动力煤专题:寻找电价与煤价的平衡点?(欢迎转载)
非燃料成本为0.075元/度，上网电价为0.36元/度 ，推算出Q5500动力煤盈亏平衡点为736元/吨。若非燃料成本为0.09元/度 ，上网电价为0.34元/度，平衡点为6415元/吨 。上浮15%情况：非燃料成本为0.075元/度 ，上网电价为0.414元/度 ，平衡点为8717元/吨 。
021年，动力煤费用波动剧烈，影响了火电厂成本。火电成本由燃料成本和非燃料成本构成 ，燃料成本约占总成本的七成以上 ，其波动性强 。国家发改委发布通知，改革燃煤发电上网电价 ，取消上浮限制 ，扩大费用浮动范围至±20% 。同时，推动工商业用户进入市场 ，取消目录销售电价。改革措施旨在平衡电价与煤价。
年煤炭供需形势分析
对煤炭资源需求量增加 ，总体平衡了全球煤炭资源需求总量 。
行业效益回暖：2020年煤炭产量同比增长4%，消费量同比增长0.6% ，供需关系改善推动费用回升 ，为大型化、智能化发展奠定基础 。电力与工业领域“去煤”进程分化 全球视角：发电是煤炭主要消费途径，2022年发电需求上涨对冲工业需求下降。未来“去煤 ”重点在电力和工业领域 ，但地区差异显著 。
煤炭市场行情近年来复杂多变 ，总体受供需关系 、宏观经济形势 、世界能源市场动态等多重因素影响，费用呈现波动特征 。 以下从市场行情及费用波动影响因素两方面展开分析：煤炭市场行情特征需求持续增长：全球经济发展推动工业生产扩张，尤其是发展中国家基础设施建设和制造业发展 ，对煤炭需求形成支撑。
拉闸限电悲喜剧背后:一场权力的游戏和潜在的投资机会
拉闸限电背后涉及多方面因素 ，包括经济原因、政策执行问题以及电力系统改革中的利益博弈，同时也存在短期电力股投资机会和长期光伏产业增长潜力 。
现在船舶航运业要多久才能走出低谷?
中国船舶估值的修复时间难以精准预测 ，会受到多种复杂因素综合影响 ，可能需要数月到数年不等 。行业周期因素船舶行业具有明显的周期性。当前若处于行业低谷，市场需求低迷 ，订单量少 ，产能过剩等问题突出，那么估值修复时间会较长 。例如在过去的行业低谷期 ，可能持续数年 ，企业盈利艰难，估值修复缓慢 。
按以往的经验 ，造船业的行业周期为十年到十五年。因为近来的船舶设计寿命基本都是十五年 ，那么前些年大批量监造的船舶，要等到十五年左右才能轮换 。此外，造船业的低谷不仅仅是因为自身的行业原因 ，更主要的是来自于经济领域的低迷 。经济不回暖 ，什么都是虚无。
造船业可能在2022年前后开始复苏，市场复苏可能会稍微早一两年到来。以下是对此结论的详细分析：首先 ，需要关注的是散货船市场 ，因为散货船是我国船舶修造的主力 。通过观察BDI（波罗的海干散货指数）的走势图，可以发现超过2500点的时期大约有四个阶段：2003~2002004~2002006~2002009~2010 。
